進(jìn)入11月，明年汽車購置稅優(yōu)惠政策退坡及“兩新”政策階段性結(jié)束的步伐日益臨近。為了抓住政策窗口期，車企、經(jīng)銷商及消費(fèi)者各方紛紛積極行動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)前汽車市場的火爆態(tài)勢。從短期看，搶購潮與“補(bǔ)貼戰(zhàn)”激烈上演。購置稅政策調(diào)整前，消費(fèi)者為規(guī)避成本增加，加速購車決策，形成銷售高峰。車企紛紛推出補(bǔ)貼“兜底”、限時(shí)優(yōu)惠等舉措，如蔚來、問界等為鎖單用戶承擔(dān)購置稅差額，理想汽車推出跨年補(bǔ)貼方案，以鎖定訂單。

　　從中長期看，市場分化與結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢明顯。購置稅退坡使中低端車型性價(jià)比下降，該區(qū)間市場面臨需求萎縮壓力;高端市場憑借技術(shù)優(yōu)勢和品牌溢價(jià)，受政策影響較小。政策退坡倒逼車企回歸理性競爭，技術(shù)實(shí)力、成本控制和用戶體驗(yàn)成為核心要素。盡管當(dāng)前行業(yè)存在一定程度的價(jià)格競爭，但車企也在積極拓展出口市場，通過全球化布局分散風(fēng)險(xiǎn)，尋求可持續(xù)發(fā)展之路。

　　搶占政策窗口期

　　在北京市東長安街東方新天地的蔚來、樂道、問界、紅旗等品牌體驗(yàn)店中，近期客戶進(jìn)店量顯著增加，這一現(xiàn)象正是當(dāng)前新能源汽車終端銷售市場的真實(shí)寫照。為抓住以舊換新、購置稅優(yōu)惠等政策最后兩個(gè)月的窗口期，眾多消費(fèi)者紛紛提前了購車計(jì)劃，以期享受更多政策紅利。

　　“新能源汽車購置稅政策明年將按5%征收，我的預(yù)算是20萬元，這意味著要多支出約1萬元的購置稅。再加上以舊換新政策的優(yōu)惠目前尚不確定明年是否會延續(xù)，現(xiàn)在換車還能獲得2萬元的以舊換新補(bǔ)貼，因此現(xiàn)在購車相當(dāng)劃算?！币晃徽谶x購新車的北京消費(fèi)者向記者表示，當(dāng)前多項(xiàng)政策優(yōu)惠疊加，購買新能源汽車可享受數(shù)萬元的政策紅利，這也是許多消費(fèi)者選擇今年購車的主要原因。

　　“新能源汽車購置稅優(yōu)惠明年退坡已成定局，而以舊換新等政策優(yōu)惠明年是否繼續(xù)尚無定論。目前購買新能源汽車，不僅能享受國家層面的補(bǔ)貼，重慶九龍坡區(qū)還提供額外補(bǔ)貼，廠家對部分車型也有一定補(bǔ)貼，現(xiàn)在是購車的最佳時(shí)機(jī)。我們也在加大熱門車型的銷售力度，希望搶占今年最后兩個(gè)月的政策窗口期。”重慶一位4S店銷售人員向記者介紹。

　　部分省市汽車經(jīng)銷商則通過營造政策窗口期的緊迫氛圍，促進(jìn)訂單成交?！叭加蛙嚨馁徶枚惗惵适?0%，而新能源汽車今年免征，這一減免政策年底將結(jié)束，明年購車需繳納5%的稅，現(xiàn)在購車能省下數(shù)萬元?！蔽錆h一位汽車銷售人員熱情地向記者介紹當(dāng)前購車優(yōu)惠措施。為促使進(jìn)店顧客盡快購車，一些4S店在國家層面優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上，還推出廠商層面的優(yōu)惠，如新車讓利、廠家以舊換新補(bǔ)貼、非熱門配置車型促銷等，通過疊加優(yōu)惠大禮包吸引消費(fèi)者。“即便明年以舊換新政策延續(xù)，市場可能也不會有今年這樣高的增長?！眹倚畔⒅行恼呒壗?jīng)濟(jì)師徐長明表示，今年以舊換新等政策對終端銷量增長起到了顯著促進(jìn)作用，但明年能否延續(xù)今年的效果存在很大不確定性，更多消費(fèi)者傾向于在今年享受力度更大的優(yōu)惠政策，提前購車。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月上半月，車市集客情況較9月上半月上升35.4%，較9月下半月上升12.3%;訂單情況較9月上半月上升13%。今年9月汽車消費(fèi)指數(shù)為88.9，環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長。中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會主任楊虹介紹，9月汽車消費(fèi)指數(shù)高于上月，預(yù)示10月汽車銷量將超過9月，實(shí)現(xiàn)環(huán)比上升。在以舊換新、新能源汽車購置稅等優(yōu)惠政策即將到期的影響下，今年底車市呈現(xiàn)火熱態(tài)勢。

　　車企“兜底”差額

　　10月24日，小米汽車推出跨年購置稅補(bǔ)貼方案;10月25日，深藍(lán)汽車推出“跨年交付購置稅現(xiàn)金補(bǔ)貼方案”;10月26日，奇瑞汽車發(fā)布“安心購”方案，為旗下部分品牌提供購置稅補(bǔ)貼;10月27日，東風(fēng)奕派推出“購置稅補(bǔ)貼方案”;10月28日，長安汽車全品牌推出“購置稅補(bǔ)貼方案”。

　　進(jìn)入10月下旬，車企紛紛集中推出購置稅優(yōu)惠“兜底”方案，市場火爆，幾乎每天都有企業(yè)(品牌)發(fā)布相關(guān)購置稅方案。再加上此前已推出“兜底”方案的蔚來、理想、極氪等品牌，多家車企紛紛跟進(jìn)，為消費(fèi)者“兜底”，確保在11月底前購車的消費(fèi)者能享受到全額購置稅補(bǔ)貼，成為車企搶占購置稅窗口期的主要策略。

　　此類方案大多針對2025年11月30日前完成鎖單的用戶。車企在方案中表示，因生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)确怯脩粼驅(qū)е萝囕v實(shí)際開票時(shí)間延后至2026年1月1日及以后，車企將全額補(bǔ)貼因購置稅政策調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用差額，確保用戶不因跨年開票承擔(dān)額外購置稅支出。部分車企還規(guī)定，單輛車最高補(bǔ)貼金額不超過1.5萬元。

　　小米汽車在這波購置稅“兜底”方案中尤為引人注目，關(guān)鍵在于其幾款熱銷車型較長的交付周期，可能導(dǎo)致消費(fèi)者年內(nèi)無法提車，因此不得不推出“兜底”方案以留住訂單。以小米YU7為例，自6月底上市后便備受追捧，7月開始交付后，提車周期問題困擾著許多鎖單客戶。小米汽車小程序顯示，SU7和YU7系列的交付周期仍長達(dá)30～40周。這意味著當(dāng)前鎖單的客戶無法在年內(nèi)提車，從而產(chǎn)生購置稅差額。為此，小米的跨年購置稅補(bǔ)貼方案提出，2025年11月30日前完成鎖單，因小米汽車原因?qū)е萝囕v需在2026年完成開票交付，多出的購置稅差額將通過購車尾款減免的方式進(jìn)行補(bǔ)貼，且最高補(bǔ)貼金額不超過1.5萬元。不考慮SU7 Ultra，小米SU7/YU7系列若2026年提車交付，每輛車需補(bǔ)貼1.1萬～1.4萬元。參考小米9月超過4萬輛的交付量，預(yù)計(jì)年底還能交付約12萬輛，而其他11月30日前鎖單但需在2026年交付的車輛預(yù)計(jì)高達(dá)20萬輛，據(jù)此測算，小米需投入20億元“兜底”購置稅差額。其他車企因待交付訂單較少，預(yù)計(jì)資金投入不會如此巨大，但綜合來看，車企仍需投入數(shù)十億元“兜底”購置稅差額。

　　剛剛上市且正處于產(chǎn)能爬升階段的新車也是此輪車企“兜底”購置稅方案的重點(diǎn)。蔚來全新ES8在新車上市時(shí)便推出購置稅“兜底”方案，理想與極氪的補(bǔ)貼方案也針對新上市車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月國內(nèi)車市密集投放超70款新車，進(jìn)入10月，新車上市速度仍在加快，多款新車型為趕上四季度交付集中在10月初上市。這些新車型大多無現(xiàn)車，正處于產(chǎn)能提升階段，因此也會出現(xiàn)預(yù)定客戶購置稅差額問題。這導(dǎo)致大部分新車型可能涉及今年鎖單卻需在明年提車的現(xiàn)象。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，或許還有更多品牌將不得不考慮購置稅“兜底”方案。10月30日，阿維塔公布跨年購置稅補(bǔ)貼方案，并將鎖單時(shí)間延后至2025年12月31日(含)，全面保障今年鎖單客戶享有全額購置稅補(bǔ)貼的權(quán)益。

　　車輛交付全面承壓

　　在武漢，嵐圖汽車黃金口工廠和云峰工廠正全力推進(jìn)產(chǎn)能提升，這已成為眾多車企當(dāng)前的核心任務(wù)。黃金口工廠的數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化生產(chǎn)能力正迅速發(fā)揮效能，日生產(chǎn)能力的持續(xù)提升，助力嵐圖加速新車型的交付。對于正處于產(chǎn)能爬坡期的新上市車型而言，全力提升新車生產(chǎn)能力，盡可能縮短交付周期，是車企搶占政策窗口期的關(guān)鍵舉措。

　　10月28日，鴻蒙智行迎來百萬輛交付的里程碑。數(shù)據(jù)顯示，問界M9自上市21個(gè)月以來，累計(jì)交付量已突破25萬輛，創(chuàng)下50萬元級車型的交付新紀(jì)錄。問界系列產(chǎn)品交付量的穩(wěn)步增長，背后是賽力斯交付能力的持續(xù)提升。目前，賽力斯擁有3座超級工廠，具備年交付百萬輛的能力。為加快年內(nèi)訂單的交付，賽力斯還要求供應(yīng)商提升供應(yīng)能力。據(jù)悉，賽力斯近日向問界M7車型的供應(yīng)商發(fā)出聯(lián)系函，要求全供應(yīng)鏈在10月28日前將供應(yīng)能力提升至1200車/天，而且措辭堅(jiān)決：“立即實(shí)施，務(wù)必按期達(dá)成!”為搶占政策窗口期，車企積極聯(lián)動(dòng)供應(yīng)鏈合作伙伴，加速年底的交付進(jìn)度。

　　10月14日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸公開介紹了近期交付情況。他表示，過去一周團(tuán)隊(duì)全力協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈、加快生產(chǎn)節(jié)奏并推進(jìn)車輛交付，目前進(jìn)展順利。針對前期對四驅(qū)車型零部件備貨預(yù)估不足，導(dǎo)致其供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度相對兩驅(qū)車型滯后，進(jìn)而影響四驅(qū)車型交付周期的問題，理想汽車已采取多項(xiàng)措施提升產(chǎn)能，計(jì)劃在10月底前完成交付追趕，確保此前訂單按期兌現(xiàn)。李昕旸承諾，凡在10月26日前完成鎖單且訂單系統(tǒng)顯示交付周期為1～5周的用戶，無論選擇兩驅(qū)或四驅(qū)版本，其車輛都將在10月內(nèi)完成生產(chǎn)?？紤]到全國各地區(qū)不同的物流運(yùn)輸時(shí)間，絕大多數(shù)用戶有望在當(dāng)月內(nèi)順利提車。對于理想汽車等眾多造車新勢力而言，提升新車型交付能力是搶占政策窗口期的首要任務(wù)。

　　在各大新能源車企紛紛提升產(chǎn)能之際，動(dòng)力電池供應(yīng)緊張問題再次凸顯，這在很大程度上加劇了新能源汽車的交付壓力。“動(dòng)力電池又開始緊張了?！币晃卉嚻蟛少徹?fù)責(zé)人表示，車企提升產(chǎn)能自然增加了對動(dòng)力電池的需求，尤其是寧德時(shí)代等電池企業(yè)，成為車企爭相合作的供應(yīng)商。在供貨緊張的大背景下，甚至有車企為獲取電池，將辦公室搬到電池工廠附近，帶著公章，24小時(shí)待命，以便第一時(shí)間提貨。“高層社交”現(xiàn)象也再度出現(xiàn)，一些車企通過高層領(lǐng)導(dǎo)與動(dòng)力電池企業(yè)溝通，希望借此提升電池供應(yīng)量。

　　值得關(guān)注的是，在產(chǎn)能因素決定交付能力的同時(shí)，新車的運(yùn)輸問題也成為制約車企交付能力的重要因素。許多車企的購置稅“兜底”方案中，也將運(yùn)輸問題納入考量?！敖谵I運(yùn)車的治超工作加嚴(yán)，直接導(dǎo)致我們的新車物流運(yùn)輸受阻。僅9月，就有一兩千輛新車因運(yùn)輸問題未能按時(shí)交付?！币晃蛔灾髌放曝?fù)責(zé)人表示，在產(chǎn)能爬坡的同時(shí)，車企的交付能力正全面承壓。

　　7月底，交通運(yùn)輸部、公安部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《車輛運(yùn)輸車專項(xiàng)治理行動(dòng)方案》(以下簡稱《行動(dòng)方案》)，宣布自2025年7月起至2025年12月底，聯(lián)合開展車輛運(yùn)輸車專項(xiàng)治理行動(dòng)?！缎袆?dòng)方案》針對性地設(shè)計(jì)了更嚴(yán)格的管控措施，從源頭治超、高壓嚴(yán)查，嚴(yán)厲打擊轎運(yùn)車超載等違規(guī)行為。轎運(yùn)車一直是治超重點(diǎn)，由于運(yùn)費(fèi)低、新車運(yùn)輸任務(wù)重等因素，超載現(xiàn)象普遍存在。在治超政策的高壓下，新車物流運(yùn)輸遭遇“擁堵”，運(yùn)輸周期延長，導(dǎo)致部分新車無法按預(yù)定時(shí)間抵達(dá)終端交付現(xiàn)場，進(jìn)而延長了交付周期。車企不得不重新調(diào)整轎運(yùn)車的運(yùn)輸策略，眾多企業(yè)也在加快提升新車的物流運(yùn)輸能力，以縮短交付周期。

　　完全市場化競爭開啟

　　一直以來，政策退坡的臨界點(diǎn)、搶占窗口期以及提前消費(fèi)，構(gòu)成了新能源汽車市場的銷售規(guī)律。過去多次時(shí)間節(jié)點(diǎn)多發(fā)生在年底，這也是我國新能源汽車銷量年底“翹尾”現(xiàn)象的重要成因。根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，今年底新能源汽車銷量“翹尾”現(xiàn)象可能會更為明顯。

　　“多項(xiàng)優(yōu)惠政策疊加，車企加速新產(chǎn)品上市推廣，在系列有利因素的推動(dòng)下，今年新能源汽車的銷量有望進(jìn)一步提升。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華判斷，今年新能源汽車的增長將超越預(yù)期。各方預(yù)測，今年新能源汽車的銷量將突破1600萬輛，新車滲透率可能達(dá)到55%甚至更高。

　　然而，政策臨期和提前消費(fèi)雖然大力推升了當(dāng)前銷量，但也難免因透支銷量而給來年汽車市場帶來壓力。徐長明判斷，即使明年“以舊換新”等政策持續(xù)，也難以發(fā)揮今年如此強(qiáng)勁的推動(dòng)作用。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，明年新能源汽車的增長極有可能放緩，尤其是年初，可能會出現(xiàn)銷量的大幅環(huán)比下降。這也是長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長朱華榮建議，希望新能源車購置稅推遲至明年3月并按梯度逐月增加征收的原因。

　　需要注意的是，各項(xiàng)優(yōu)惠政策正逐步退出，“油電同權(quán)”將成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這是各方必須正視的問題。在未來的發(fā)展過程中，新能源汽車需在同等競爭環(huán)境下參與完全市場化的市場競爭，車企需不斷提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，才能更好地開拓市場。

　　經(jīng)過多年的快速增長，加之系列優(yōu)惠政策逐步退坡，新能源汽車增速放緩是必然趨勢，這也是市場規(guī)律使然。“當(dāng)新能源汽車滲透率達(dá)到一定比例后，增速放緩是必然的?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，新能源汽車滲透率超過50%后，增速將會下降，這是各方必須正視的問題。在增長紅利放緩后，需正確處理增速放緩帶來的效益、效率等問題。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉判斷，未來，燃油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型大概率將形成三分天下的格局。在多元發(fā)展的市場格局下，各方需根據(jù)自身優(yōu)勢在細(xì)分市場不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品競爭力，推動(dòng)汽車市場高質(zhì)量發(fā)展。（記者：王金玉）

| 編輯：單茹嬌
| 初審：單茹嬌
| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想