記 者  鄧涵予

　　近日，由解放公司商用車開發(fā)院設(shè)計(jì)開發(fā)的重型M平臺(tái)國(guó)六SCR產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目榮獲2024年中國(guó)一汽科技創(chuàng)新獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

　　國(guó)六重型柴油機(jī)平臺(tái)（SCR技術(shù)路線）發(fā)動(dòng)機(jī)自2019年便開始精心設(shè)計(jì)開發(fā)。團(tuán)隊(duì)采用FCRI自主集成電控共軌系統(tǒng)、自主氣驅(qū)尿素系統(tǒng)、U型后處理以及缸內(nèi)后噴再生技術(shù)，成功滿足國(guó)六b排放水平。

　　“項(xiàng)目通過(guò)大數(shù)據(jù)洞察客戶真實(shí)需求，圍繞整車需求統(tǒng)籌制定頂層規(guī)劃，逐層分解目標(biāo)，強(qiáng)化全領(lǐng)域協(xié)同，采用模塊化、電控系統(tǒng)平臺(tái)化等措施實(shí)現(xiàn)開發(fā)周期縮短12個(gè)月，保證SCR產(chǎn)品‘方向準(zhǔn)、性能優(yōu)、周期短’，為產(chǎn)品成功奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人韓俊楠介紹。

　　在技術(shù)創(chuàng)新方面，團(tuán)隊(duì)取得了多項(xiàng)重大突破。采用高壓縮比強(qiáng)混高速率燃燒技術(shù)，首創(chuàng)四要素混合控制模型，攻克效率、污染物不平衡難題，實(shí)現(xiàn)了油耗、排放雙降，實(shí)現(xiàn)210bar下產(chǎn)品有效熱效率突破48%，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。采用高脈沖高效換氣技術(shù)，發(fā)明一體化排氣管結(jié)構(gòu)，電控放氣閥控制等3項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)油耗、熱管理成本降低，動(dòng)力性提升。采用智能潤(rùn)滑與低摩擦技術(shù)，突破智能潤(rùn)滑控制等3項(xiàng)技術(shù)，構(gòu)建低摩擦壽命評(píng)價(jià)能力，實(shí)現(xiàn)摩擦功降低超過(guò)10%。采用精益高效冷卻技術(shù)，協(xié)同整車首創(chuàng)緩速器旁通等3項(xiàng)技術(shù)，突破缸蓋高換熱系數(shù)、管路低水壓、高熱效率不平衡難題，實(shí)現(xiàn)熱效率、換熱系數(shù)同步提升。采用低背壓高效后處理技術(shù)，發(fā)明混合器旁通技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)化效率下超低背壓。采用場(chǎng)景自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù), 通過(guò)開發(fā)基于場(chǎng)景的整車智能控制方案實(shí)現(xiàn)整車全場(chǎng)景下油耗最優(yōu)。

　　通過(guò)上述6項(xiàng)核心技術(shù)突破，破解高熱效率與低原排、長(zhǎng)壽命與低摩擦、低溫高NOx轉(zhuǎn)化效率和抗尿素結(jié)晶三大難題，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品熱效率突破48%，升扭矩超過(guò)220N.m/L，升功率超過(guò)35kW/L，壽命突破150萬(wàn)公里，產(chǎn)品熱效率、動(dòng)力性達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　目前，該項(xiàng)目已獲授權(quán)專利30項(xiàng)（發(fā)明專利10項(xiàng)），發(fā)表論文7篇、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，形成系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。CA6DM國(guó)六系列SCR發(fā)動(dòng)機(jī)主配一汽解放J6、JH6及J7重型車，投產(chǎn)以來(lái)產(chǎn)量超4.3萬(wàn)輛，產(chǎn)值總額超31億元，2024年重型柴油機(jī)市占率超過(guò)28%，行業(yè)第一，鞏固了解放重卡領(lǐng)航地位。

| 編輯：史曉強(qiáng)
| 初審：史曉強(qiáng)
| 復(fù)審：劉淑梅
| 終審：李   想